长跑 10 年，零跑终盈利。

1 月 13 日晚，零跑汽车发布盈利预报：零跑汽车 2024 年第四季度终了净利润转正，提前一年达成单季度盈利指标。这符号着零跑成为继特斯拉、比亚迪、梦想、赛力斯之后第五家盈利的新能源车企。

2024 年，零跑汽车全体销量发扬亮眼，连结七个月创月录用历史新高，全年累计录用近 30 万台。尤其在第四季度，连结两个月录用超 4 万台。

如今，零跑决然进入了盈利俱乐部，这意味着竞争敌手不再只是是"新势力"，而是信得过的宇宙级的主流品牌。

受此音尘影响，零跑汽车股价 1 月 14 日大涨 13%，1 月 15 日回调，适度午间发稿跌 4.42%，32.4 港元，最新市值 433.18 亿港元，约 55.62 好意思元，跟极氪汽车（64.74 亿好意思元）在归拢个级别。

朱江明：早知谈造车花 200 亿，我就不作念了

零跑的启动是一个"无知者丧胆"的故事。

2015 年，在杭州滨江区物联网街 451 号 1 楼，大华股份的共同创举东谈主朱江明和傅利泉集合创立了零跑。朱江明曾坦言：若是最启动知谈造车要花 200 个亿，那我可能就不作念了，那时是因为服气几十亿就能作念起来。

朱江明将我方的汽车公司命名为"零跑"，一方面是但愿展现"从零启动驱驰"的归零心态，另一方面也抒发了要成为行业"领跑者"的指标。

图源：零跑

不外，零跑的起步濒临着地狱级的挑战。

相对蔚来、小鹏与梦想等源自互联网界限的造车新势力代表，零跑汽车缺少它们的广博融资上风与话题流量上风。

而相对极氪、埃安、阿维塔、深蓝、岚图、智己等传统汽车巨头在新能源时期重金打造的"富二代"子品牌们，零跑汽车缺少它们的汽车产业训诲与资金上风。

另外，面对华为、小米等来自智高手机界限的科技巨头企业，零跑汽车缺少它们的品牌上风、研发上风与渠谈上风。

与这些"天之宠儿"比较，零跑像极了阿谁在班级里无人问津的学生，其出身配景根底讲不出"性感"故事。

可是便是这家"莫得任何上风"的新势力，却成为了新能源汽车中最大的一匹黑马。朱江明暗示：零跑便是龟兔竞走内部的那只乌龟。

图源：中国日报

2023 年，零跑汽车年度销量完成了对小鹏汽车的杰出，并在 2024 年 7 月终了月销量杰出蔚来。

2024 年 8 月，零跑汽车又达成了月销 3 万辆的里程碑，成为梦想、问界之后第三家站上 3 万辆月销的新势力车企。9 月，零跑汽车在部分周销量致使完成对广汽埃安的反超，直逼问界汽车，决然有了造车新势力"领跑者"之势。

在刚刚昔日的 12 月，零跑录用了 42517 辆新车，同比增长 128%，连结 2 个月录用碎裂 4 万辆。

2024 全年，零跑累计录用近 30 万辆，逾额完成年度指标。2025 年，零跑将冲击全年 50 万辆的销量指标，比较本年翻番。

复制爆款只是表象，零跑的野望是比亚迪

一步步面面俱到的零跑，告捷早已有迹可循。

廉价高配是零跑的显耀特色，尤其是对梦想的完整"复刻"，为其取得了"半价梦想"的称呼。举例梦想汽车强调产物是"迁徙的家"，主打车辆骄横性、大空间和场景适配性，而零跑 C10 也相同对准家庭用户，防备骄横的乘坐体验和广漠空间，成为"年青东谈主更梦想的家"。

相同的增程式能源，收支无几的空间和成就，相似的使用体验，但 C10 价钱却不及梦想 L7 的一半。这为预算有限又心爱梦想汽车的用户，提供了一个无法拒却的根由。

图源：零跑

不外，"豪华平替"、"半价梦想"只是零跑告捷的表象，在从 1 到 100 的路上，零跑其实是复制了比亚迪的旅途。

零跑汽车创举东谈主朱江明暗示："我是工程师出身，时期型的惩办者，更多想掌握时期上风去作念产物。但愿给用户带来更高的成就、更优的品性，好而不贵。"

2024 年，北京车展时候，在被问及怎样看待车企 CEO "亲身下场"博取流量的现象时，朱江明坦言："我莫得那么大的流量，有名度也不高，是以我如故老本分实作念好我方的时期，接力把时期作念好"。这也代表零跑其实是一家时期驱动型公司。

这些说法与比亚迪王传福的"工程师想维"一辞同轨，而比亚迪之是以能掀翻"油电同价"的怒潮，靠的恰恰便是时期的垂直整合，着力自研。

图源：零跑

不管是朱江明如故其他零跑高层，王人曾屡次提到"全域自研"政策。朱江明将"全域自研"称为塑造竞争壁垒的必经之路，打造"耗尽者代工场"的必要条目。

朱江明暗示：咱们和比亚迪的判袂之一是外购电芯。电芯是重财富贸易，咱们会尽量幸免大的财富参预。比亚迪建了好多产能，万一销量跟不上，诞生就要空转，这是很大的风险。

咫尺，零跑依然终了整车费本 70% 的自研自造材干。除电芯、表里饰外购，底盘、汽车电子电器为自研 + 外包坐蓐外，其它总共零部件均为自研自产，成为咫尺国内造车新势力中具备全域自研材干且垂直整合度最高的车企。

通过自研，在 2022 年零跑一共作念了 11 万多台的电板包，比外购检朴 10% 傍边的差价。零跑汽车联席总裁武强暗示，自 2022 年 9 月以来，零跑的详细股天职三个阶段裁汰了 16%、16% 和 10%，同时产物提醒售价降幅分辨为 19%、0% 和 4%，其中 T03、C01 和 C11 三款车的详细降本率王人跨越了 36%。

朱江明称"咱们的资本贬抑不比比亚迪差"，比亚迪降价，那就跟牌。

全域自研策略的刚正，也体咫尺了零跑的财报上。一直以来，零跑的研发参预，在造车新势力中王人不算高。以 2023 年为例，零跑的研发参预为 19.2 亿，小鹏的研发参预为 52.8 亿。从最终的销量来看，零跑的研发参预产出比更高。2024 年，零跑的销量在总共造车新势力中排第二，达到了 29.37 万辆，由此可见全域自研策略正在成为零跑的中枢竞争力。

朱江明判断，如今的零跑正处于" 2020 年的比亚迪"这个节点，2020 年，比亚迪销售 41.63 万辆汽车，尔后终清亮每年跨越 100% 的增幅，2020 年是比亚迪的鼎新之年。

从工程师想维到全栈自研，零跑所作念的一切王人不像新势力作风，反而正式得像一家老车企，可能一启动零跑就莫得将我方放在新势力的位置上，或者说，零跑追逐的指标，一直是比亚迪。

高端化之路不好走，下半场零跑怎样打？

零跑讲解了，在竞争热烈的新能源市集合，即使莫得杰出的融资、话题流量、汽车产业训诲，惟有通过合理的资本贬抑、时期研发等方面的接力，甘愿能够终了盈利。

但不得不承认，零跑这个新势力头部位置，坐得并不矜重，2025 年比较 2024 年，市集将发生纷乱的迁徙。

2025 年，新能源汽车行业的竞争依然热烈，普及销量是各家车企 2025 年的"任务干线"。中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文书长张永伟曾在媒体交流会上展望，2025 年，新能源汽车销量将达到 1650 万辆傍边（出口计入其中），终了约 30% 的增速。

在这么的配景下，10-20 万区间车型手脚大多数耗尽者的选拔，竞争最为惨烈。好多新能源汽车品牌王人在这一界限布局"车海战术"，而这个区间赶巧亦然零跑的主赛谈。

2024 年，零跑是"半价梦想"；到了 2025 年，外面全是"半价梦想"。深蓝、领克、星河等纷繁王人推出"类梦想"的大尺寸 SUV，况兼大部分亦然性价比选手。

零跑想靠性价比解围，大约会更勤恳。此前朱江明公布的 2025 年责任重点来看，零跑汽车挑升在本年加快品牌的高端化程度。

但关于零跑汽车而言，高端化之路也并不好走。咫尺，零跑汽车旗下价钱最高的车型为零跑 C11，提醒价在 14.88-20.58 万元之间，也便是说，零跑汽车暂时还莫得步入 20 万元以上司别的行列。

而一朝步入 20 万以上的行列，豪华平替的策略恶果势必打折，堕入"为何不加钱买正版"的死巷子。

另外，零跑天然销量依然处于新势力第一梯队，但品牌有名度仍然比不外蔚小理们，对不少潜在耗尽者来说，零跑依旧属于"小众品牌"行列。

"小众品牌"在车圈并不是褒义词，威马、高合、哪吒、极越，基本王人是小众品牌，他们王人也曾光芒过，哪吒致使在 2022 年也享誉车圈"黑马"之称，但稍有失慎，品牌就脱色了。连年来大多品牌倒下，也给耗尽者形成"不可买小众品牌"的心理防地，这关于想购买零跑的用户来说，无疑也形成了一定压力。

因此，零跑急需找到一条新的护城河。不然可能不是成为下一个比亚迪，而是下一个哪吒。

不外，盈利也评释零跑汽车已基本走过了为谋"活命"的阶段。当下已初现"领跑"之势的零跑汽车赌钱赚钱app，能将这一势头不绝到何时？让咱们翘首以待！