2024财年马斯克谈：赌钱最火的手机app

自动驾驶 东说念主形机器东说念主和Cybertruck

本文转载自：科技 湖畔健读会

腾讯科技讯 4月24日音书，据国际媒体报说念，好意思国当地时候周二， 公布了该公司2024财年第一季度财报。财报自大，特斯拉第一季度总营收为213亿好意思元，同比下滑9%；包摄于普通股股东的净利润为11.29亿好意思元，同比暴跌55%；包摄于普通股股东的每股收益为0.34好意思元，同比下滑53%。

这次财报发布时，碰巧这家全球市值最高的汽车制造商堕入多年来最为涟漪的时期。汽车销量下滑、总共这个词行业对电动汽车需求的降温，以及埃隆·马斯克（Elon Musk）本东说念主对全自动驾驶汽车的执着追求，都使得特斯拉的将来充满了不肯定性。

财报发布后，马斯克和特斯拉多位高管出席了财报电话会议，解读财报并回复分析师发问。

阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy，特斯拉自动驾驶负责东说念主）称：在将来，跟着自动驾驶本事的进修，车辆每天可能有三分之一的时候都在使用中，这么的后果将带来改进性的变化。天然，其余时候将用于充电、清洁和小心，以确保车辆永迢遥于最好气象。

马斯克称：正如AWS等云平台所聘请的区分式遐想一样，特斯拉也在积极探索访佛的架构。事实上，亚马逊从一家信店起家，谁能猜度它会成为云服务领域的杰出人物呢？对于特斯拉来说，咱们也但愿通过创新和探索，将AI和算力转念为骨子的生意价值。

遐想一下，要是咱们能够构建一个由数百万辆甚而更多车辆构成的竣工网罗，那么总共这个词区分式算力系统将变得无比坚硬。咱们将能够充分行使车辆之前的优游时候，让它们履行各样有道理的任务。当车队界限达到惊东说念主的上亿辆时，我相信咱们能够已矣的可能性将变得无穷开阔。

在这么的界限下，算力将达到令东说念主珍贵的水平。届时，咱们可能已经升级到了硬件6甚而硬件7等版块，这些硬件将领有坚硬的算力，知足汽车日益增长的智能化需求。汽车不仅需要愈加智能，而且车载算力也必须达到极高的水平。天然，汽车不可能无时无刻都在行驶中，因此咱们但愿在优游时候里充分行使车载算力，让这一智能资源得到更高效的行使。

以下为财报电话会议纲要——

马斯克开场白

马斯克：“我简要总结一下，在第一季度，咱们支吾了几个无意挑战，同期也在弗里蒙特工场推出了升级版的Model 3。无人不晓，全球电动汽车的普及率受到了巨大压力，许多其他汽车制造商正在猬缩对电动汽车的维持，转而鼓动插电搀和能源车型。但咱们认为这不是正确的策略，电动汽车最终将主导阛阓。

尽管靠近这些挑战，特斯拉团队在艰辛的环境中履行得尽头出色，颠倒是Megapack能源存储的部署在第一季度达到了历史新高，为能源业务创下了盈利新高。咱们量度这一趋势在将来几个季度和年份将赓续增长，甚而其增长速率将彰着快于汽车业务。

咱们还在第一季度赓续扩大咱们的东说念主工智能考研才略。就新家具道路图而言，夙昔几周咱们已经听到了许多对于咱们将来车型的商讨。咱们更新了将来的车型威望，加速了新车型的推出速率，之前提到的在2025年下半年运转量产的车型，咱们量度将提前至2025岁首。

这些新车型，包括更经济实惠的车型，不仅充分和会了现存平台与新平台的创新上风，还将在特斯拉现存的出产线上进行制造。因此，这并不依赖于任何新工场或大界限新的出产线，它将愈加高效地在咱们面前的出产线上制造。咱们认为，这应该能够在已矣全面推广时将产能普及到300万辆以上。

至于FSD V12，这是患难之交基于东说念主工智能的自动驾驶功能，要是你还莫得体验过，请务必试一试，它给东说念主留住的印象是深化的。而且，阅兵的速率很快。

咱们已经为北好意思地区总共配备了录像头和猜测计较机的车辆推出了FSD V12，从硬件3（Hardware 3）运转。因此，它已经推向了约莫180万辆车，到目前为止，约莫有一半的东说念主使用了它，而且这一比例正在逐周增多。自FSD发布以来，咱们已经累计行驶了杰出4800亿公里。较着，基于视觉的、端到端的神经网罗是可扩展自动驾驶的正确解决决策。

而且，这简直是堪比东说念主类驾驶的模式。咱们总共这个词说念路网罗都是为生物神经网罗和眼睛遐想的。因此，录像头和数字神经网罗才是咱们面前说念路系统的解决决策。为了使其更易于使用，咱们已将订阅价钱镌汰至每月99好意思元，而且试用起来很容易。

正如咱们已经晓示的那样，咱们将在8月展示咱们专为自动驾驶遐想的自动驾驶出租车（RoboTaxi）或网罗出租车（Cybercab）。至于东说念主工智能计较，夙昔几个月，咱们一直在积极扩大特斯拉的中枢东说念主工智能基础设施。有一段时候，咱们的进展受到了考研的限制。

当今，咱们不再受到考研的限制，因此咱们正在快速取得进展。咱们已经装配和干与使用了约3.5万块H100（英伟达用于考研东说念主工智能模子的GPU）。

GPU这个词不太准确，它需要一个新的词。每当我说GPU时，我总合计有点不舒坦，因为它不是。GPU代表图形，但它并不作念图形处理。不外，你知说念的，约莫有3.5万块H100被激活，咱们量度到本年年底，这个数字可能会达到8.5万块，仅用于考研。咱们确保在考研中尽可能高效。

这不单是是H100的数目，还包括它们的有用行使率。总之，咱们对咱们的自动驾驶道路图感到尽头重生。我认为，任何正在使用V12的东说念主都应该能够看出来，很快咱们的系统在可靠性方面将超越东说念主类。咱们正朝着电动汽车自动驾驶的将来迈进。传统的汽油车将渐渐变得像骑马和使用翻盖手机一样落后。咱们将赓续进行必要的投资，以推动特斯拉将来的增长和盈利。

终末，我要感谢特斯拉团队在这段时候里的出色线路。

高管敷陈要领

特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔尼娅（Vaibhav Taneja）在解读财报时指出，尽管该公司季度收入如实出现了环比下落，从18.9%降至18.5%，但这主要归因于季节性波动和一些微不雅经济身分的影响。他还暗示，位于奥斯汀和柏林工场出产的Model Y，其出产成本正在迟缓靠拢弗里蒙特工场的成本水平。

此外，这位高管还露出，特斯拉正积极休养订价策略，并在汽车购买和订阅服务方面提供“极具蛊惑力的融资决策”，这可能有助于提振需求。

在谈及特斯拉的能源业务时，首席财务官强调，特斯拉能源业务的利润率已达到创记载的24.6%。他说：“将来充满了无穷可能，这段充满挑战与机遇的旅程必将为咱们带来丰厚的答复。”

投资者发问要领

第一个问题是对于4680电板的出产情况。特斯拉指出，与2023年第四季度比拟，本年第一季度4680电板产量增长了18-20%。

第二个问题与东说念主形机器东说念主擎天柱（Optimus）关联，它是否被用于面前的作战中。马斯克指出，擎天柱能够履行简单的任务，特斯拉将尝试在本年进行初步出产，供里面使用。马斯克解释称：“擎天柱能够在实验室里完成简单的工场任务，咱们可能会在来岁年底运转为外部客户进行有限的出产。擎天柱将比其他任何东西加起来都更有价值。”

第三个问题是FSD的监管问题。特斯拉提到，目前好意思国已颠倒个州运转聘请自动驾驶汽车。马斯克征服，当FSD的安全性超越东说念主类驾驶时，监管部门将会予以其端庄批准。可是，他也强调，面前的要道在于提供可信的数据来评释自动驾驶汽车的安全性远超东说念主类驾驶。

马斯克还指出，“特斯拉将负责运营这支车队”，较着是在说起公司将来的机器东说念主出租车网罗。他重申，特斯拉的机器东说念主出租车车队将和会Airbnb和Uber的生意模式。

谈及特斯拉的本事进展时，马斯克露出，该公司的Hardware 5量度将在2025年底傍边应用于其汽车家具。他暗示：“硬件的遐想服务已基本完成，量度来岁年底就能装进汽车。”

马斯克和特斯拉的其他高管还提到，该公司领有一系列模子，这些模子能够为FSD在将来的迭代中提供认简直性能预测。不外，这些模子并不会向公众发布。特斯拉高管还强调，公司愈加专注于自动驾驶本事的研发，其长久经营是让500万到700万辆自动驾驶汽车起程。

马斯克还阐明，特斯拉目前正在与一家汽车制造商就FSD本事的许可问题进行谈判。

第四个问题，当被问及特斯拉电动卡车Semi的界限时，特斯拉高管们指出，特斯拉位于内华达乡镇诺的工场已经运转设立。特斯拉还量度，Megapack的运行率将达到每年20至40吉瓦时。

第五个问题与电动皮卡Cybertruck增产关联。特斯拉的高管们暗示，尽管Cybertruck的产量已经达到了每周1000辆的水平，但特斯拉仍然靠近着一些挑战。

第六个问题与特斯拉的初学级电动汽车关联。特斯拉高管拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）重申了马斯克之前的不雅点。他指出，特斯拉正竭力于于更新其将来的家具线，以加速向阛阓推出价钱更为亲民的电动汽车。

分析师发问要领

伯恩斯坦分析师托尼‧萨科纳吉（Tony Sacconaghi）：你不错略略详备先容一下今天提到的新车型吗？这些新车型是对现存车型的微调，因为它们将在雷同的出产线上出产？照旧说这些是全新的车型？在Model 3 Highland更新的配景下，咱们应该如何看待它们？议论到Model 3 Highland需要辽阔的服务和从头休养，也许你不错维护把总共这些放在一王人来解释下。

马斯克：咱们骨子上对现存的车型有详备的休养经营。为了确保新车型的出产能够顺利进行，咱们将充分行使现存的出产线，并奋发普及其出产才略。民众都知说念咱们在弗里蒙特对Model 3的升级，这些升级也能匡助咱们进一步开释产能。对于新车型，咱们也有访佛的贪图。

伯恩斯坦分析师托尼‧萨科纳吉（Tony Sacconaghi）：好的，谢谢！下一个问题可能略略有些私东说念主化，鉴于你目前提醒着宽阔遑急的公司，偶然不错分享一下你的个东说念主兴味，以及你是否贪图在将来三年内减少在特斯拉的服务干与？

马斯克：骨子上，我在特斯拉干与了辽阔时候和元气心灵，险些每周的每一天都在为特斯拉的发展而奋发。我会来合理分派时候，而且合理的休息，每寰宇午我都会有尽头短的休息时候。特斯拉的富贵对我来说至关遑急，因此我必将任重道远地服务，将来亦然如斯。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）：埃隆，把柄你们的预测，2024年的增长率相较于2023年会有所放缓，对吧？团队对于已矣长久接续增长的信心如何？另外，你们是否有针对印度的提前经营？

马斯克：骨子上，咱们预期本年的销售功绩会杰出客岁，可能你所了解的信息与咱们掌抓的数据存在某些相差。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）：对于将来的家具线，我想进一步了解一下。你们展现出了尽头坚硬的履行力，颠倒是在研发下一代更经济实惠的车型上。这种履行力在提高出产后果方面起到了要道作用。你们在工场产能的发布上也作念得相当出色。讨教，结构化电板包是否会应用于2.5万好意思元的车型中？此外，你们在RoboTaxi技俩上的进展如何？与中国的顶级竞争敌手比拟，你们量度何时能够推出既低廉又好用的车型，以在竞争中占据更有益的位置？”

马斯克：我不知说念咱们的竞争敌手能作念些什么，除了咱们相对来说作念得更好在中国，如实有些厂商作念得尽头好，但咱们但愿从我方的角度将咱们的业务作念好，而不是一味去看别东说念主在作念什么。其实，中国有些竞争敌手的销量出现了下滑，比拟之下，咱们的下滑幅度更小。因此，从某种进程上说，咱们的线路照旧相对较好的。但我合计凯西·伍德（Cathie Wood）说得最到位，骨子上，咱们应该被视为一家东说念主工智能或机器东说念主公司。

要是你把特斯拉只看作一家汽车公司，那么从压根上说，你对特斯拉的知道即是单方面的。是以，我认为，要是有东说念主不相信特斯拉会解决自动驾驶问题，我认为他们不应该成为这家公司的投资者。但咱们会的，咱们正在解决这个问题，然后你就会领有一辆车，它的使用时候从每周10个小时（相当于每天一个半小时）增多到了大约50%，但成本却莫得增多。要是咱们能大幅提高汽车的使用率，那么这将对出行模式产生巨大的、颠覆性的影响。

坦尼亚：我合计这是需要记取的要道事情，颠倒是要是你望望FSD Supervised的杰出，要是你不相信自动驾驶，这应该让你显明，这是行将到来的将来。它骨子上是一天比一天更好。

马斯克：要是你还莫得尝试过FSD 12.3，就像我说的，12.4会权贵普及，而12.5甚而比它更好。咱们对这些事情有很明晰的了解。

维查：这即是为什么咱们不成把特斯拉简单地看作是一家汽车公司的原因，因为汽车公司只会出产汽车。但在这里，咱们不单是是一家汽车公司，因为咱们的汽车不错已矣自动驾驶。就像我说的，这正在发生。

马斯克：咱们正在把汽车中的“自动驾驶”付诸实践。是以，咱们不错说，告诉咱们一些对于你们将来所制造马车的信息。我会说，骨子上，它压根不需要马，这才是总共这个词要道点。

Piper Sandler分析师亚历克斯·波特（Alex Potter）：特斯拉在AI领域的布局令东说念主珍贵，尤其是与FSD的风雅王人集和坚硬的神经网罗考研才略，这些都为咱们带来了极大的信心。埃隆，你之前提到但愿持有公司25%的投票权，我显明你的初志。但我更想探讨的是，是否存在某种机制来确保你已矣这照旧营？若短缺这么的机制，咱们是否应警惕可能存在的风险，以及这些风险对特斯拉中枢业务可能产生的影响？

马斯克：不管发生何种情况，即便我未来被外星东说念主敲诈，我深信特斯拉最终将攻克FSD的终极难题。偶然过程会稍许冷静，但见效终将属于咱们。

至于擎天柱或将来家具方面是否能取得见效，我不明晰，但至少有足够的能源让特斯拉解决车辆的自动驾驶问题，即使我离开亦然如斯。咱们在将来还有一系列的事情不错作念。要是咱们领有一个超等智能的东说念主形机器东说念主，它不错在室内追踪你，你却无法逃走，这让我感到不安。这么的机器东说念主可能领有从头自我阐明的才略，这不禁让东说念主空猜度闭幕者般的潜在操纵，咱们必须要认真想考如何安全、负使命地部署这么的本事。

天然，除了这些长久的经营，咱们也必须关心目下的事务。要是公司将来能够产生辽阔的正现款流，那么回购股票较着是一个值得议论的选项。

至于25%的投票权问题，我相信这一切都需要经过相应的审批经过。对于具体细节，我合计莫得过多发扬的必要。

Piper Sandler分析师亚历克斯·波特（Alex Potter）：我还有个问题与运营支拨相关，感谢你量化了这些东说念主员减少的影响。这些东说念主员减少可能意味着什么。由于与这些东说念主的离开，你们可能减少了哪些类型的里面行径？

坦尼亚：你知说念，正如咱们所说的，咱们在各个领域都进行了东说念主员裁汰。跟着公司的约束发展，某些领域可能会出现冗余和叠加的奋发。因此，咱们需要深入注视这些领域，找出那些无用要的部分，并进行相应的优化和休养。

是以咱们当今正在进行这么的服务，咱们在想考，如何为公司下一个成长阶段作念好准备？这就像是一棵滋长的树，需要按时修剪枝条，以确保其能够富贵成长。咱们会仔细考量，哪些部门需要裁人。咱们但愿在裁人收尾后，公司会变得愈加坚硬，更有弹性的支吾将来。是的，咱们刚才也说过，将来简直一派光明，咱们只需要熬过面前的某些贫乏，就不错到达愈加光明的将来。

马斯克：特斯拉在裁人过程中并未排除任何遑急的东西。自2019年于今，咱们经历了一段尽头漫长的富贵时期。但倘若一家公司在组织架构上每年失慎产生5%的造作，这些看似渺小的差错，在时候的浸礼下，会渐渐累积，可能攀升至25%、甚而30%的严重进程。一朝组织的树立差错率达到如斯惊东说念主的比例，咱们不禁要问：这么的组织如何赓续前行？又该如何达成既定的业务经营呢？为此，咱们必须深入反想，究竟是哪个要领出了问题，是哪些地点的后果未能达到预期，并入辖下手进行必要的休养。如今，恰是时候为下一阶段的成长作念好组织层面的变革与准备。

让我再作念一个天简直比方。东说念主类的成长过程是若何的呢？从率先的细胞受精卵运转，咱们渐渐长出胳背和腿，甚而在某个一忽儿阶段还领有尾巴。但跟着时候的推移，咱们脱离母体，必须独飞速去获取养分，以保管生命的成长。同样地，公司的发展也遵命着访佛的轨迹。回首公司的成长历程，不管是从10个细胞到100个细胞，照旧从100万个细胞到更高大的界限，每一个阶段都需要咱们尽心运筹帷幄与布局。正如东说念主体需要确保每个细胞都健康、浮浅运作一样，咱们也必须确保公司的每一个构成部分都处在最好气象。

高盛分析师马克·德莱尼（Mark Delaney）：你们之前提到潜在的FSD许可，但认为当今商讨还为时过早。据我所知，许多整车厂对FSD持保留派头，并不急于购买。能否详备分享一下你们与整车厂的交流进展以及他们的观念？同期，你们在家具里程碑方面要达到什么水平，才能使得FSD许可更具可能性？

马斯克：咱们的中枢策略是赓续按照既定的道路图，深化FSD的开发，使汽车能够自主行驶并具备高度智能。咱们专注于通过圭臬录像头已矣计较机视觉，并不依赖雷达、超声波或其他光学开拓。可是，在与整车厂的交流中，咱们强硬到他们可能对咱们的解决决策并不十足了解。由于他们的车辆硬件与咱们的不同，让他们使用雷同的录像头，而且使用咱们的授权软件，径直扩充FSD许可如实靠近一些挑战。

咱们不错从智高东说念主机的发展历程中吸收教悔。早期的智高东说念主机并不被大家所知道，许多东说念主不解白为什么智高东说念主神秘作念成这么，就好像是一块板砖，并莫得太好的功能。但跟着时候的推移，智高东说念主机造成了什么样？好像莫得东说念主再且归使用之前的非智高东说念主机了。而智高东说念主机的形态依然像板砖一样，莫得东说念主将它作念成翻盖的。智高东说念主机之是以能够普及，是因为其硬件和软件的高度集成。对于FSD来说，咱们也需要确保更多的公司能够聘请访佛的硬件形态，以便更好地扩充咱们的软件才略。

我相信，在将来，总共汽车都将是智能的。要是汽车不具备智能功能，那么它们将很难在阛阓上安身，莫得东说念主会买。因此，FSD的泛泛应用是势必的。

坦尼亚：在与整车厂的交流中，咱们发现他们在家具质命周期上破耗了辽阔时候，他们在商讨几年后有什么样的家具，模范相对较慢。咱们如实看到了与整车厂达成FSD许可条约的潜在可能性。这些厂商的家具开发周期频频长达数年，这与咱们的节拍存在权贵各别。

马斯克：议论到这少量，咱们当今与他们签署的条约，其骨子效益可能要在两三年后才能显现。这么的安排旨在与他们的开发节拍相匹配，确保他们在家具整合与集成过程中能够充分行使咱们的软件才略。咱们并不需要对汽车进行大界限的遐想编削。正如智高东说念主机的发展历程所示，唯一硬件形态与咱们的本事相匹配，便能够顺利部署咱们的FSD系统。FSD主要依赖于录像头和计较机视觉本事。

高盛分析师马克·德莱尼（Mark Delaney）：接下来我想再跟进一下对于特斯拉将来的订价方法。我合计跟着汽车价钱的镌汰，降价正在推动需求增长。从监管角度看来，这会进一步去推动碳排放积分以及相应的抵免优惠政策，而特斯拉也提供了不错租出的优惠选项。当今你们在议论是否赓续进行彰着的增量降价，额外降价是否有道理？特斯拉是否需要进一步降价，来确保每年的现款流妥协放现款流为正？

马斯克：是的，我认为咱们不错已矣存道理的解放现款流碰巧。我是说，归根结底，对于任何一家公司来说，要是你以优质的家具以及优惠的价钱出售家具，销售功绩将会尽头出色。这对任何行业都是如斯。因此，跟着时候的推移，咱们如实需要约束确保咱们的家具以及价钱都是优质的。

而且，更遑急的是，这个价钱对东说念主们来说是可承受的。因此，咱们必须解决物美价廉和压根可职守性这两个问题。有时东说念主们会忽视压根可职守性问题。要是有东说念主一年挣几十万好意思元，他们可能不会从压根上议论一辆车是否职守得起。但绝大多数东说念主都是靠着发薪日为生的。因此，要是每月的房钱或分期付款是多了或少了10好意思元，如实会有所影响。因此，保持价钱的合感性并约束提高可职守性尽头遑急。你必须约束阅兵汽车，提高价钱，同期阅兵出产成本，这即是咱们正在作念的。

在开场白中，咱们也提到过成本镌汰，咱们为此选用了许多举措，基本上不错通过成本镌汰来对消降价的影响，这就像咱们通过里面的奋发来将更多的平允给到用户。咱们的经营是在镌汰价钱的同期，保持家具质料和公司盈利的均衡。特斯拉还会议论消费者的购买才略，并提供购买和融资选项，以缩小消费者的经济压力。

坦尼亚：事实上，更新版的Model 3是一款绝佳的汽车。我合计东说念主们甚而莫得十足知道干与了若干工程本事。咱们的团队骨子上发布了视频，解释了这辆车有多不同。我的意思意思是，它看起来和嗅觉都不同。不仅外不雅和嗅觉不同，咱们还为它增多了许多价值，但你不错以低至每月299好意思元的价钱租出它。

Canaccord乔治·贾纳里卡斯（George Gianarikas）：对于FSD的推出时候线，能否分享一些具体信息？在更多地舆区域扩充FSD的经营又是若何的？此外，最近有东说念主对中国阛阓发表了评述，你对此有何观念？

马斯克：其实全球有那么多阛阓，有许多阛阓咱们并莫得运转销售家具。至于哪些新阛阓值得进入，咱们正在深入考量。要是有新的阛阓，咱们要作念什么呢？每个地区都有其专有性，因此咱们需要仔细分析阛阓情况，评估咱们的端到端神经网罗自动驾驶本事是否能在这些阛阓线路最大遵循，并已矣顺利部署。

从现存本事实力来看，咱们自信FSD能在险些任何阛阓中展现出色线路。若将FSD推向新阛阓，大约率无需进行大幅修改。可是，更要道的问题在于监管。任何阛阓的FSD发布都需要得到当地监管部门的批准，中国阛阓亦不例外。遐想一下，在国际租车驾驶，你天然不错开得很好，但你仍需恪守当地的驾驶轨则和条目。其实驾驶的基本道理在职何地点都一样，不成说你在一个国度会开车，去其他国度就不会开车了。因此，尽管咱们的本事不错相宜不同阛阓，但各地的监管各别仍是咱们需要面对的挑战。红绿灯和说念路轨则虽大体相似，但每个国度仍可能有其专有的驾驶经验和驾照条目。在中国阛阓，咱们同样需要遵命当地的监管轨则，确保合规运营。

坦尼亚：如实如斯。有一些说念路轨则是需要恪守的。在中国，你不应该越过实线变说念。在好意思国，这只是一些忽视，我认为是这么的。在中国，要是你这么作念，你会被罚金。咱们需要选用一些行径，但大多是较小的休养，不需要对总共这个词本事栈进行透彻改变。

Canaccord乔治·贾纳里卡斯（George Gianarikas）：对于第一季度委用的问题，你之前提到的制约身分能否进一步量化？这些身分对2024年的单元增长将产生若何的影响？

马斯克：季节性身分如实权贵，而宏不雅经济环境依然充满挑战。柏林工场的放火事件以及弗里蒙特工场MODEL 3的升级服务，都是短期内咱们靠近的一些拦阻。可是，咱们对将来充满信心，相信第二季度的情况会有所改善。咱们将逐个支吾这些挑战，并深入分析阛阓需求，看是否存在对Model 3或其他车型的实足需求，以及如何快速知足这些需求。其实，咱们一直在奋发简化经过，镌汰复杂性。在夙昔的一周里，咱们对销售经过进行了大幅简化，因为购买特斯拉的过程之前如实过于复杂。咱们的经营是让购买特斯拉变得精真金不怕火快捷，甚而可能在一分钟之内处罚。

Oppenheimer分析师科林·拉斯奇（Colin Rusch）：特斯拉在AI领域的成就令东说念主珍贵，那么在试验寰宇中，特斯拉是否不错被视为AI本事的领军者呢？此外，你们之前提到了区分式推理，能否详备发扬一下这一本事方法在车辆部署和使用中的具体应用？通过区分式推理，咱们的车辆将能够解锁哪些新的可能性？

阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy，特斯拉自动驾驶负责东说念主）：咱们如实屡次说起，特斯拉的车辆不单是是交通用具，它们更像是领有轮子的智能机器东说念主。预测将来，这些机器东说念主的使用后果将大幅普及，甚而可能达到每周使用50小时的高水平。目前，它们每周的使用时候约莫仅为10小时。而在将来，跟着自动驾驶本事的进修，车辆每天可能有三分之一的时候都在使用中，这么的后果将带来改进性的变化。天然，其余时候将用于充电、清洁和小心，以确保车辆永迢遥于最好气象。

在这么的配景下，汽车将能够承担更各样化的服务负载。颠倒是在大言语模子方面，咱们不错行使总共这个词车队的算力来履行更多任务，探索更多可能性。为了已矣这照旧营，咱们需要约束扩大神经网罗的界限，以支吾日益增长的计较需求。这些车辆，当作区分式系统的一部分，将线路巨大的价值。咱们干与辽阔资金购买这些车辆，天然不但愿看到它们大部分时候都处于闲置气象。违反，咱们但愿最大化行使它们的算力，不管是在行驶中照旧在充电、小心期间。这么，车辆的使用时候将得到充分行使，已矣更高效的资源分派。

马斯克：正如AWS等云平台所聘请的区分式遐想一样，特斯拉也在积极探索访佛的架构。事实上，亚马逊从一家信店起家，谁能猜度它会成为云服务领域的杰出人物呢？对于特斯拉来说，咱们也但愿通过创新和探索，将AI和算力转念为骨子的生意价值。

遐想一下，要是咱们能够构建一个由数百万辆甚而更多车辆构成的竣工网罗，那么总共这个词区分式算力系统将变得无比坚硬。咱们将能够充分行使车辆之前的优游时候，让它们履行各样有道理的任务。当车队界限达到惊东说念主的上亿辆时，我相信咱们能够已矣的可能性将变得无穷开阔。

在这么的界限下，算力将达到令东说念主珍贵的水平。届时，咱们可能已经升级到了硬件6甚而硬件7等版块，这些硬件将领有坚硬的算力，知足汽车日益增长的智能化需求。汽车不仅需要愈加智能，而且车载算力也必须达到极高的水平。天然，汽车不可能无时无刻都在行驶中，因此咱们但愿在优游时候里充分行使车载算力，让这一智能资源得到更高效的行使。

埃卢斯瓦米：是的，可能是因为驾驶汽车自己需要许多智能。而当它不驾驶汽车时，你不错将这种智能用于其他用途，比如解决科知识题。与咱们的札记本电脑和手机不同，汽车十足受特斯拉的限制。因此，将服务负载分派到不同的节点上会更容易，而不是条目用户在他们我方的手机上授权，那样将尽头繁琐。

马斯克：你只是在手机上阔绰电板，是以从本事上讲，我认为苹果可能领有最多的区分式计较才略，但你不成使用它，因为你不成让手机以全功率运行并耗尽电板。是以对于汽车来说，即使你是千瓦级别的猜测计较机才略，比拟手机而言，这种计较才略口角常坚硬的。

拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy，特斯拉车辆工程副总裁）：咱们有内置的液冷热经管系统，这恰是为了数据中心而遐想的。这已经在汽车中存在了。

马斯克：如实。这是区分式发电，区分式供电和区分式冷却。

埃卢斯瓦米：但在我看来，东说念主们低估了区分式供电和冷却所需的成本。

坦尼亚：购买车辆后，电板包骨子上不错参与到各样区分式能源系统中去，从而已矣老本支拨的全球分享和利润的获取。天然单个车主可能赢得的利润不口角常高，但这种利润累积起来亦然相当可不雅的。

Oppenheimer分析师科林·拉斯奇（Colin Rusch）：对于4680电板，你们距离经营产量还有多远？何时能够运转更大界限地部署4680电板？

马斯克：4680电板的进展如实令东说念主激越。我量度在本年年底，咱们将能够进一步普及4680电板的产能。届时，咱们的4680电板出产速率将大幅杰出供应速率，甚而可能出现供应商来不足供应的情况。这意味着咱们在4680电板的出产上取得了权贵的烦懑。

莫拉维：可是，当今咱们靠近的挑战转向了电动皮卡的产能爬坡。咱们将愈加关心皮卡的产能普及情况，确保能够知足阛阓需求。

为了已矣这照旧营，咱们与供应商进行了辽阔的配合，并得到了他们的积极反应。他们进行了辽阔的投资，成为了咱们值得相信的合作伙伴。在年底之前，咱们期待看到他们的服务愈加忙碌，甚而需要加班加点来知足咱们在4680电板出产方面的需求。天然，咱们也但愿他们能够跟上咱们的模范，确保供应的相识性。

马斯克：除了供应问题，咱们也尽头关心成本。咱们将进行更多的里面测算，与供应商风雅雷同，共同寻找镌汰成本的方法。目前，每千瓦时锂电板的价钱如实处于一个相对较高的水平，咱们但愿能够通过一些举措来对冲这么的成本。

Wolfe Research分析师史瑞亚斯·帕蒂尔（Shreyas Patil）：对于CoGS（销售成本），在全年的投资者日上，你们提到每辆车的CoGS将比面前的Model 3和Model Y镌汰50%，我想这意味着约莫2万好意思元的汽车单元成本。这么的成本节俭是否意味着有新的契机或驱起程分来进一步镌汰成本？这么的成天职析是否会应用于你们的新家具？

马斯克：简而言之，是的。车身制造方法如实很棒而且是一种改进性的方法，但它也存在一些风险，因为需要新的出产线。但咱们开发的总共子系统，不管是能源系统、驱动单元、电板制造和自动化的阅兵、热系统、座椅、里面组件的整合以及低压限制器的减少，总共这些都是不错移动的，这亦然咱们正在作念的事情，尽可能快地将它们应用到新家具上。事实上，我从事工程服务多年，一直但愿能够充分行使已有的、经过考证的零部件来制造将来的汽车。

Wolfe Research分析师史瑞亚斯·帕蒂尔(Shreyas Patil):：对于4680电板，你们是否能够借助它已矣相对于其他整车厂的成本上风？鉴于目前阛阓上其他整车厂的电板成本正在高潮，4680电板是否有可能成为你们成本策略中的要道火器？此外，你们是否议论将4680电板径直销售给其他整车厂，从而为公司带来额外的收入起原？对此，你有何观念？

马斯克：面前阛阓步地如实复杂多变，许多整车厂正靠近着订单大幅下滑的逆境。与此同期，咱们也防护到许多供应商正遇到产能实足的问题。咱们期许将来这些产能能够得到有用的行使。对于4680电板，它如实具备巨大的后劲，能够解决咱们在电板供应链方面遇到的诸多挑战。跟着将来需求的约束增长，咱们将与供应商伸开更多的合作，确保咱们的产能得到充分行使。同期，咱们也但愿能够更深入地介入供应链的上游要领，与供应商建立愈加风雅的合作关系。

在订价策略上，咱们会笼统议论上游供应情况，以确保咱们在面对任何阛阓波动时都能够领有足够的缓冲。电板行业如实具有周期性，有时供应会杰出需求，有时又会出现供不应求的情况。但总体而言，咱们征服阛阓趋势是向好的。此外，政府的相关政策也为咱们带来了一定的复杂性。举例，留在好意思国出产电板不错享受到通胀削减法案的优惠，但这同期也增多了咱们在决策时的考量身分。咱们将王人集这些政策，仔细评估电板的供应情况，以及咱们总共这个词出产行径的最好旅途。

投资者关系副总裁下野

在这次会议的终末，特斯拉投资者关系副总裁特马丁·维查（Martin Viecha）晓示，他将不再赓续负责投资者关系的相关服务。

他在声明中称：

当作特斯拉投资关系的副总裁，我仍会信守岗亭数月，确保服务的顺利过渡。在此期间，诸君如有任何与投资相关的问题或疑虑，请随时与我取得研究。

记忆夙昔的七年，我在特斯拉渡过了充实而艰苦的时光。这七年里，我永远保持着高效的服务气象，任重道远地干与到各项服务中。可是，此刻我但愿能够稍作休息，与家东说念主共度更多珍稀的时光。这七年，无疑是我行状生存中最为光芒和谨记的篇章，我会永远谨记在特斯拉渡过的好意思好时光。

在特斯拉的日子里，我在里面和外部都作念了许多服务，与投资者建立了许多研究，并与他们进行了泛泛的交流。在此，我要颠倒感谢特斯拉的经管层和总共这个词团队。特斯拉的团队无疑口角常坚硬的，每一位成员都充满了面孔与才华。与你们同事，让我深感运气和自爱。

为伟大想想而生！

AI+期间，互联网想想（wanging0123)，

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